Моя мотосказка

Выбор пал на проверенный временем пятидесятикубовый Honda Lead AF20. Он полностью удовлетворял моим скромным требованиям. Мне нужен был скутер, на котором можно было бы ездить без категории "А", с отличными тормозами и горизонтальной площадкой между ног, чтобы можно было возить стандартную канистру.

Приемлемый вариант нашёлся на юге Москвы. Студент-переросток продавал его за смешные 11000 р.

Аппарат хоть и был на вид потрёпан жизнью, по технической части оказался во вполне отличном состоянии.

Единственное что мне не нравилось, так это масса наклеек с персонажами известного мультика "Губка Боб, квадратные штаны", раскиданные по всей поверхности чёрного глянцевого пластика скутера. Но уже спустя час кропотливой работы аппарат предстал во всей своей красе.

Это был первый опыт обладания иностранной техникой. И тогда я прозрел.

Оказалось, что на такой технике совершенно не страшно ездить не только по городу, но и по просёлку. Оказалось на нём можно отъезжать не только на пару километров от дома в хорошую тёплую солнечную погоду, но и ездить в соседние города, не опасаясь дождя и холода.

Мало того, оказалось, что совершенно не обязательно лазить в его потроха, чтобы аппарат работал нормально. Больше того. В него совершенно не надо лазить. Достаточно наливать в бак бензин и в отдельный бачок двухтактное масло. Обо всём остальном позаботились конструкторы и производители этого маленького чуда.

Да, скутер был маломощный, и мне постоянно не хватало на нём динамики, но тормоза на нём были отличные.

Что не раз спасало меня на дороге.

Со временем начал понимать что мощность мототранспорта – это не только удовольствие, но и безопасность. И чем мощнее аппарат, тем безопаснее передвигаться на нём по дороге.

И когда в очередной раз не заметивший меня водитель "Газели" пошёл мне наперерез, а я, уворачиваясь от удара ушёл на тротуар, и чуть не снёс пару пешеходов, я понял что с этим пора кончать.

Не в смысле завязывать с мототранспортом, а наоборот.

Нужно двигаться дальше. Менять маломощный, но удобный аппарат, на что-то более мощное и такое же удобное.

Однако так вышло, что, продав скутер, я стал обладателем мелкого японского питбайка под названием Kawasaki KSR2. 80 злых двухтактных кубиков водяного охлаждения, шесть передач, на первых трёх из которых, он пытался встать на заднее колесо. Разгон после маломощного скутера, просто ураганный.