Моя мотосказка

Лишь когда уже выехал на встречную обочину и практически погасил скорость, коляска пошла вниз. Ещё немного, и я бы слетел с насыпи.

Последние мои каникулы, которые я провёл в деревне, были в 1989 году. Да и то, это была просто короткая поездка туда всей семьёй. Тогда мы дополнили "Днепр" приводом на коляску, превратив мотоцикл практически в трактор, который после апгрейда уже мог ездить даже по сырому чернозёму. Правда, только прямо, или налево. Так как переднее колесо обычно забивалось грязью практически сразу и блокировалось, превращаясь практически в лыжу.

Поэтому, если нужно было повернуть направо, надо было нажать ногой на педаль тормоза и дождаться, когда "Днепр" повернув налево, окажется на нужном направлении, и отпустить тормоз.

Потом была армия.

Но после армии был довольно долгий перерыв. Больше десяти лет я и не помышлял о том чтобы пересесть на мотоцикл. Меня вполне устраивал автомобиль. Старенький "Москвич" полностью удовлетворял требованиям жителя пригорода Москвы, работающего всего в четырёх километрах от дома.

Практически ежедневные поездки на работу чередовались редкими выездами на природу. И этого хватало более чем. Но время летело, а вместе с ним на дорогах появились пробки и время пути до работы резко возросло. Тут-то и появилась идея купить что-то простое, двухколёсное, чтобы ездить на работу. Вариант велосипеда отпал буквально после первой поездки на нём. До работы доезжал нормально, но вот обратно…

Набегавшись на работе, у меня уже не было сил крутить педали в обратном направлении.

Так у меня появился первый свой мопед. Неказистый "ЗиД 50". Внебрачное недоношенное дитя Ковровского мотозавода и итальянской нелегалки, чудом передвигавшееся самостоятельно. Но только в сухую и тёплую погоду. В остальные дни ехать он категорически отказывался. Потому и был продан уже через несколько месяцев. Ну не задалось у меня с российской техникой, слизанной у итальянцев и упрощённой настолько, что узнать в этом недоразумении первоисточник можно было только по форме литья некоторых элементов двигателя.

Поняв убогую суть российского подхода к конструированию техники для своего народа, я обратил свой взгляд на продукцию китайских товарищей. Но немного проработав вопрос, понял что и у китайцев мало отличий от российских поделок. Всё заточено на получение максимальной прибыли при минимальных вложениях. Поэтому выбора практически и не осталось. Осталось подобрать японца по весу и по потребностям.