Особенности работы лоуд-мастера грузового самолета

При расчете усилий, возникающих в швартовочных цепях (связях), приняты следующие допущения:

а) все швартовочные связи имеют одинаковое предварительное натяжение и воспринимают только растягивающие нагрузки;

б) силы трения, возникающие между грузом и полом грузовой кабины, не учитываются;

в) схема швартовки выполняется симметрично относительно плоскости XOY;

г) грузы и крепления швартовочных узлов абсолютно жесткие;

д) жесткость силового пола кабины во всех точках крепления швартовочных связей одинаковая;

е) все швартовочные связи имеют одинаковое предварительное натяжение и воспринимают только растягивающие нагрузки.

Расчет швартовки грузов производится от раздельно действующих инерционных сил Рх, Рy и Рz [2].

Перегрузки в отдельных случаях могут быть довольно значительными, поэтому прочность швартовки грузов должна расcчитываться на наиболее тяжелые случаи перегрузок. При этом груз не должен разрушиться и сорваться с места его швартовки.

Суммарные усилия в швартовочных связях определяются по формуле:

S = Sx + Sy + Sz.

Расположение швартовочных цепей (связей) в схемах швартовки грузов должны быть выбраны таким образом, чтобы не возникало моментов опрокидывания от действия расчетных сил Px или Pz.

В случае, когда швартовка груза несимметрична относительно центра тяжести груза, он может оказаться в неравновесном состоянии от усилий в связях и отдельные связи получают дополнительное нагружение.

Когда точка приложения инерционной силы выше точки приложения силы швартовочных связей, в них могут возникнуть дополнительные усилия от «вращения» груза относительно осей ОХ и ОZ.

В расчетах швартовки грузов (техники) не учитываются усилия от предварительной затяжки цепей, которые не превышают 1000 кгс на одну цепь.

При разработке схем швартовок грузов необходимо учитывать следующее:

а) от сил Px (вперед) связями, лежащими в плоскостях XOY под углом 5—15 град., но не более 30 град. к полу;

б) от сил Py (вверх) связями, имеющими угол наклона к полу кабины 90—60 град.

в) от сил Pz (вбок) связями, лежащими в плоскостях ZOY под углом 30—45 град., но не более 60 град. к полу кабины.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию (https://www.litres.ru/v-m-korneev/osobennosti-raboty-loud-mastera-gruzovogo-samoleta/) на ЛитРес.