Токсичность автомобиля

Все эти факторы могут быть обьеденены между собой и исследованы с помощью самых современных инженерных математических методов, а результаты исследований – могут дать пользу, в частности, при создании микропроцессорных систем управление автомобилем и двигателем, в процессе проведения необходимых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для создании новых образцов перспективных автомобилей различных классов и т. п.

Таким образом, возникает много вопросов в этом направлении, которые являются весьма актуальными и требуют необходимого решения.

1.1.ОБЩИЙ СЛУЧАЙ ФОРМУЛИРОВКИ

ЗАДАЧИ ДВИЖЕНИЯ

Движение транспортного средства апроксимируется простыми и известными математическими выражениями. Историческая формулировка называется задачей Коши при некоторых граничных условиях. Тогда конкретная формулировка для движения транспортного средства выглядит как дифференциальное уравнение движения, где для разных случаев движения имеются различные факторные условия, часть из которых общая:

– тяговая сила привода, например, на колесах,

– суммарная сила сопротивления движению,

– масса транспортного средства,

– ускорение неравномерного движения.

Другие факторы являются характерными лишь для каждого отдельного транспортного средства. Рассмотрим разные случаи для наземных транспортных средств.

Для автомобилей с колесным или гусеничным приводом (включая так же рельсовый транспорт) это следующие параметры:

– коэффициент учета вращающихся масс, в

суммарную силу

сопротивления движению входят:

– сила сопротивления качению,

– сопротивления воздуха,

– сопротивления подьему.

Для морского транспортного средства: в суммарную силу сопротивления входят:

– равнодействующая сил трения, возникающая в

случае вязкости воды между корпусом движуще

гося судна и ближайшими к нему слоями воды

пограничного слоя,

– сопротивление формы, образующееся при

понижении давления, воды за корпусом судна,

– волновое сопротивление (влияние волны на

распреде ление гидродинамических давленией

вдоль смоченной поверхности корпуса судна,

– сопротивление выступающих частей (рулей,

насадок, кронштейнов).

В данном случае в состав расчетных параметров входят так же плотность воды, безразмерные коэффициенты трения, формы и волнового сопротивления.

Для слуяая амфибийных транспортных средств, т.е.