Земля, коровы и колхоз. Записки председателя

Ежедневно: 7 дней в неделю без отпусков и многие годы. Я, можно сказать, гордился им – еще бы, скотина всегда обеспечена мукой и комбикормом. Зарплату Саша просил небольшую – «Платите среднюю по колхозу и хватит»! Заправляли его мы немного – 25 литров бензина на день.

Так бы и жили в полном счастье и спокойствии, если бы мне не приспичило установить ему в кабину обычный видеорегистратор, приобретенный на заправке за собственные деньги – уж очень Саша «достал» просьбами ставить ГАЗон дома – не успевает он утром вовремя на работу, которой ой, как много.

Что дал регистратор?

Ежедневно наш доблестный шофер проезжал всего 45 км и работал только 2 часа.

Итог

– экономия 10 литров бензина в день;

– ГАЗ-53 еще 6 часов можно привлекать на другие виды работ;

– Ну и зарплату, как просил Саша, продолжали платить среднюю.

Как «воруют» ГСМ?

Затраты на горюче-смазочные материалы (ГСМ) одна из самых чувствительных статей расходов сельскохозяйственного предприятия.

Не всегда они занимают существенную долю в затратах, но на топливо деньги нужны ежедневно и «живые» – нефтебаза не спешит расставаться с соляркой без оплаты. Поэтому перед руководителем всегда стоит задача – уменьшить расход топлива.

Позвольте поделиться наблюдениями по этому вопросу.

Воруют ли?

Часто поймав механизатора на несоответствии выполненной работы и списываемого топлива можно услышать обиженные слова:

– Зачем мне Ваша солярка? Я что ее пью?

А если посмотреть в глаза, то увидишь наворачивающуюся слезу возмущения.

Но не поддавайтесь, слеза от того, что если не выкрутится, то лишится «честно украденного».

Я всегда говорил: хороший механизатор сливает топливо в конце рабочей смены, когда уверен – спишется по принятым нормам, а плохой делает это в начале рабочего дня, а потом думает, как обмануть колхоз. Хотите бейте меня, хотите проклинайте – я считаю, что «подворовывать» ГСМ пробуют все механизаторы. Почему пробуют? Да потому, что если в хозяйстве налажен грамотный учет топлива (в том числе с применением современных средств контроля), то лезть в бак будут только явные «отморозки».

Рассматриваем вариант рядового хозяйства в котором о спутниковом мониторинге транспорта можно только мечтать. Но к сожалению, и среди «богатеньких» имеющих и датчики топлива, и спутниковый мониторинг встречаются те, кто из-за организационных просчетов пускает вопросы контроля на самотек.