Картинг: Азбука мастерства. Цикл лекций

Вираж, выводящий на прямой участок трассы, требует от нас «жертвы скорости на входе», стабильного карта в апексе и предельно раннего открытия газа. Результатом чего и станет максимальная скорость на прямом отрезке.

С другой стороны, если прямая заканчивается поворотом, который не продолжается, так скажем, «динамичным прямиком», – куда более уместен средний или ранний апекс. Почему? – Так как в этом случае мы практически ничего не выигрываем на выходе из поворота; нам существенно важнее как можно дольше сохранять максимальную скорость на входе.

Иными словами, нам важно пожертвовать скоростью на выходе во имя максимальной скорости в самом вираже.

Для этого нужно «оттянуть» точку торможения настолько глубоко в поворот, насколько это возможно. А также выбрать оптимально ранний апекс, дотормаживая карт уже в самом повороте.

Конечно, легко возразить: мол, большинство поворотов в конце прямика вновь выводят нас на прямой отрезок трассы. И во многом это возражение будет справедливым, особенно когда речь идет о спортивных картинговых трассах.

Однако даже если соотношение первого типа ко второму на различных трассах равняется где-то пять к одному, – это лишь означает, что мы тем более должны распознавать их с первого взгляда!

Третий тип поворотов – связки. Когда несколько виражей переходят друг в друга. Их еще принято называть «S-ками». Основное правило прохождения – 100-процентное главенство последнего виража связки, ведущего на прямой участок трека. Последний поворот «S-ки» (каким бы он ни был по счету) едется по правилу прохождения поворотов первого типа.

То есть – с поздним апексом.

Допустим, наша связка состоит из трех виражей (левый – правый – левый). Тогда, скорее всего, первый мы пройдем ходом, во втором пожертвуем скоростью, чтобы быстро выйти из третьего. Впрочем, конечно, все зависит от конкретной связки.

Как бы там ни было, третий тип поворотов проходится в едином ритме с мыслью о последнем вираже связки, выводящем нас на быструю прямую.

Резюме

– Внимательно присмотревшись к любой конфигурации, мы обнаружим, что существует лишь три типа поворотов:

– повороты с выходом на прямую;

– повороты после прямой;

– связки поворотов.

– Однако есть и более подробная градация виражей:

1. Наиболее важный – самый скоростной поворот трассы с последующим выходом на прямую. Затем идет второй по скорости прохождения вираж, также выводящий нас на прямой участок трека. И так далее.

2.