«Под городом Горьким…» Американский поселок и его обитатели

Исторически «Левиафан» достался американцам от Германии, после её поражения в Первой Мировой войне, и был переименован из «Фатерлянд». Кстати говоря, «Олимпик» оставался на плаву дольше, чем его собратья – «Титаник» и «Британик», затонувшие соответственно в 1912 и 1916 годах, хотя и был раньше их построен и имел меньший дедвейт.

Нижеприведенные списки контрактников Автостроя любезно представлены Ю. Шмаковым, нашедшим их в результате заинтересованных поисков своих далеких родственников, так же прибывших из далекой Америки на НАЗ.

Списки наглядно демонстрируют разнообразный социальный состав законтрактованных Автостроем в Америке людей. Порт доставки: Саутгемптон, Англия. Порт отправки: Нью-Йорк, от 2 октября 1931 г.

Существовало, безусловно, еще подобные списки для других рейсов упомянутых кораблей. Скорее всего объемные контракты по найму на «НАЗ» прекратились после 1931 г., так как завод был пущен в эксплуатацию в январе 1932 г.

Привожу, как пример, одну из страниц судового Журнала учета пассажиров лайнера «Левиафан» от 2 октября 1931 г.

Нашим уважаемым другом, Юрием Шмаковым, любезно представлена также дополнительная информация по некоторым другим лайнерам, выполнявшим рейсы по доставке контрактников. Представляю её.

О кораблях

В нескольких источниках удалось найти упоминания и о других кораблях, на которых контрактники отправлялись в Нижний Новгород.

Например, 28-го октября 1931 года начал своё трансатлантическое путешествие пароход “Президент Хардинг”, следовавший по маршруту Хобокен (Нью Джерси) – Коув (Ирландия) – Плимут (Великобритания) – Шербур (Франция).

Президент Хардинг

Этот рейс примечателен тем, что на нем также следовала группа рабочих на НАЗ, что упоминается в небольшой статейке, опубликованной в газете “Нью Йорк Таймс” (перевод Ю.Шмакова): РАБОЧИЕ ОТПРАВЛЯЮТСЯ В РОССИЮ «Женщины и дети в группе из 200 человек направляются на Автозавод.

Лайнер “Президент Хардинг” пароходства “Соединенные Штаты” вчера отправился в Европу с 350 пассажирами, включающими в себя одну из самых больших групп рабочих когда-либо отправившихся в Россию из этого порта. Группа рабочих состояла из 200 человек, 40 процентов из которых составляли женщины и дети. Они отправились в путешествие третьим классом для работы на автозаводе в Нижнем Новгороде, на реке Волга, в 80 милях от Москвы.