Летные дневники. Записки юного пилота

Конечно же, было трудновато перестроиться. Многое от волнения вылетает из головы в два счета.

И начинаешь творить какую-то хрень. За что не раз получаешь замечания от инструктора, а иногда получаешь еще и люлей в придачу. Нынешний полет не стал исключением и люлей я получил почти сразу же после отрыва, когда во время набора высоты слишком сильно потянул штурвал на себя. Исправив свой косяк, я начал постепенно набирать высоту, идя в точку КОМСОМОЛ, согласно полетному заданию. По достижении первого ППМ (поворотный пункт маршрута), передали диспетчеру информацию о нашем местонахождении и дальнейших действиях.

– Бурундай – Вышка, Cessna 020, КОМСОМОЛ 3000.

– Cessna 020, Бурундай – Вышка, работайте с Алма-Ата – Район, 134,3.

– Работаю с Алма-Ата – Район, на 134,3, до обратного, Cessna 020.

Переключаем радиостанцию на частоту 134,3 и выходим на связь с диспетчером Алма-Ата – Район:

– Алма-Ата – Район, Cessna 020, добрый день, КОМСОМОЛ 3000, далее МЕЖДУРЕЧЕНСК.

– Cessna 020, Алма-Ата – Район, выдерживайте 3000, МЕЖДУРЕЧЕНСК доложить.

– Выдерживаю 3000, МЕЖДУРЕЧЕНСК доложим, Cessna 020.

Полет продолжается. Веду самолет визуально, усердно стараюсь выдерживать положение капот-горизонт, периодически поглядываю на приборы, время от времени самолет дергается, за что получаю по башке от Вадима. Стараюсь не дергать штурвал.

Вадим посоветовал оттреммировать самолет, оттреммировал, удалось стабилизировать полет. Турбулентность вносит свои коррективы, периодически, то подбрасывая самолет вверх, то немного отводя его в сторону.

Приходится активно работать штурвалом, дабы не отклониться от курса. Подходим к Междуреченску, передаем информацию диспетчеру:

– Алма-Ата – Район, Cessna 020, МЕЖДУРЕЧЕНСК 3000, далее ФАБРИЧНЫЙ.

– Cessna 020, занимайте 4000 футов, ФАБРИЧНЫЙ доложить.

– Занимаю 4000 футов, ФАБРИЧНЫЙ доложу, Cessna 020.

Как только мы заняли 4000 футов, пилотировать самолет стало намного легче, ветер поутих, и самолет перестало болтать. Добрались до Фабричного, доложили диспетчеру, Далее последовали в сторону Каскеленского ущелья.

Подошли к горам, связались с диспетчером и запросили работу в районе до высоты 5000 футов, около 10 минут. Получив разрешение диспетчера, приступили к задуманному. Выполнили несколько виражей, потом пошли вдоль гор юго-западным курсом.

Летели мы так, примерно, минут пять, пока Вадим не сказал развернуться в обратную сторону. Я ввел самолет в крен и начал плавно разворачиваться.