Не беси Комаришкина

— Берете припасы из внедорожника и идем на кухню вливаться в завтрак, затем страдаем бездельем, но бдительности не теряем. Сегодня должны появиться те, кого мы ждем — выдал я указания.

Влиться удалось без проблем, кухню легко было найти по дымившейся трубе. Припасы наши забрали, а нас отправили за общий стол под навес. Там все было просто — берешь тарелку, подходишь к котлу, черпаком кладешь гуляш сколько пожелаешь и дуй за стол.

Еда на свежем воздухе всегда вкуснее. Это я еще по прошлой жизни помню. Особенно если потрудился прошлым днем, да и ночью физически не отлынивал.

Так что гуляш ушел за милую душу.

Время до обеда тянулось неспешно, я успел осмотреть кузню, подивился на механический молот приводимый в действие электромотором. Удивлялся тому, что этот мотор был запитан от генератора стоящего под навесом рядом с кузней. На мой взгляд — использование мотора внутреннего сгорания напрямую было бы практичнее. Выхлоп можно и трубой отвести, а другой причины в таком использовании я и не придумал (*).

* Реальный случай наблюдавшийся автором. Как сказал владелец — «У меня есть генератор и был мотор, проще соединить их, чем искать ДВС и мастрячить его». На замечание по поводу потери в КПД владелец, в ответ, просто махнул рукой.

Конюшня и псарня не надолго задержали мое внимание. На подобные строения и их использования я еще в молодости прошлой жизни насмотрелся. Если животные одинаковы, то и условия их содержания будут похожи.

А вот гараж совмещенный с мастерской завлек мое внимание надолго.

Пара парней в промасленных комбинезонах шаманила вокруг 4-х колесного агрегата.

Машиной это назвать у меня язык не поворачивался. Огромные колеса сделанные из камер, вместо покрышек на них были натянуты половинки таких же камер, а что бы эти импровизированные покрышки не спадали — колеса по кругу были перетянуты ремнями. Мне, почему-то, это напомнило батоны вареных колбас, их так же перетягивают шпагатом.

Колеса жестко крепились к раме, а поворот осуществлялся за счет того, что рама состояла из двух частей соединенных шарниром.

Но, самое поразительное, на этом агрегате стояло два мотора! По мотору на каждую ось! Пускай моторы были не очень большие, но независимое управление, по словам работников мастерской, позволяло отлично преодолевать весьма топкое бездорожье. Да и конструкция, по их же словам, получилась гораздо проще и легче, чем с одним мощным мотором.

Как я понял, в обычной поезде работал только мотор передней оси.