Метро

В зависимости от планировки и застройки территории города, инженерно-геологических условий линии метрополитенов различают на подземные, наземные и надземные.

Подземные линии (рис. 1) подразделяются на мелкого и глубокого заложения. Все зависит от того, насколько глубоко «копали». Линии мелкого заложения располагают возможно ближе к поверхности земли (обычно в пределах 5—15 м от поверхности).

Рис. 1. Подземная станция метро. Лондон

Тоннели мелкого заложения имеют недостатки: необходимость при трассировании линий следовать по направлению улиц; необходимость перекладки подземных сетей и коммуникаций; необходимость укрепления близлежащих фундаментов зданий.

Преимущества линий глубокого заложения – возможность трассирования по кратчайшему направлению. Недостатки линий глубокого заложения – необходимость устройства механического подъема и спуска пассажиров (эскалаторы, лифты); увеличение затрат времени пассажиров на передвижение; необходимость в более сложной системе вентиляции (под землей дышать труднее).

Наземные линии (когда метро превращается в «электричку») проходят по поверхности в основном в окраинных районах городов при удлинении существующих линий, а также за пределами города в качестве «вылетных линий» (рис. 2). Есть случаи, когда наземные участки метрополитена встречаются и в пределах города, что вызывается топографическими или местными условиями. В таких случаях наземные линии изолируют от уличных магистралей ограждающими устройствами.

Рис. Наземное метро. Берлин

Участки надземных линий (это когда даже не под землей, а над ней) располагаются на эстакадах обычно для разгрузки центральных районов города и сравнительно редко на окраинах. Для обеспечения проезда наземного городского транспорта (автобусов, в том числе – двухъярусных, трамваев, троллейбусов) под эстакадами обеспечивается необходимая свободная высота (4,25 – 6,0 м) и увеличивается их пролет.

Надземные линии имеют ряд недостатков, ограничивающих их применение:

расположение эстакад на территории городов препятствует движению и снижает пропускную способность улиц;

сооружение эстакад, как правило, нарушает существующие архитектурные ансамбли города;

непрерывный шум в течение суток, создаваемый проходящими поездами.

Надземные линии метрополитенов (рис.