Дела подводные. Подводный туризм

Предлагаю ознакомиться с моими предложениями в части подводного туризма, борьбы с морским пиратством, спасения экипажей затонувших ПЛ.

1. Доставка транспортировщика водолазов и грузов

Про подводный туризм мною уже немало написано в книге «Мой подводный мир», но в ней освещены далеко не все вопросы.

Хорошо заниматься подводным туризмом в тёплых южных морях, но у побережья России (да и у многих других стран) таких морей мало. А как работать в холодной воде?

Да и добраться до наших северных и дальневосточных морей совсем не просто.

Это малообжитые районы Сибири, где мало дорог, транспортных средств, населённых пунктов.

Да и только ли подводным туризмом стоит заниматься в мирное время? А научные задачи исследования подводных шельфов, поиск затонувших предметов, съёмки подводных фильмов? Для них тоже нужны подводные транспортировщики и средства их доставки в район проведения работ.

Если мы даже доберёмся туда со своими подводными транспортировщиками (по земле, по воздуху или по воде), то использовать их в холодных морях весьма затруднительно.

Конечно, лучше всего доставлять их в район проведения подводных работ на надводных судах – сухогрузах, а затем спускать на воду и принимать на борт штатными грузовыми стрелами. Но и здесь немало трудностей.

Во-первых, не в любую погоду можно производить спуски и приём на борт тяжёлых транспортных средств водолазов типа «Т» (рис. 1)

Рис. 1. Транспортировщик водолазов и грузов типа «Т».

Читатель может предложить использовать десантные суда ВМФ – это возможно, но там тоже не всё так просто (не буду раскрывать секреты).

А что если для этих целей использовать многоцелевые подводные лодки (ПЛ) на коммерческой основе? Конечно, в мирное, а не в военное время. Ведь в мирное время они не решают никаких народнохозяйственных задач, так, что пользы от них нет, а построено их уже немало!

Случаи использования боевых многоцелевых ПЛ для доставки различных подводных аппаратов в мировой практике уже были.

Так во Франции в 70-х годах на палубе дизельной ПЛ доставлялся 4-х местный носитель водолазов «Марк-4». Он имел плоское днище и был закреплён на палубе ПЛ с помощью быстроразъёмных талрепов и 4-х растяжек (фото не сохранилось).

А вот другой пример – японская малая ПЛ «Type A» на палубе большой дизельной ПЛ (рис.2).

Рис. 2. Японская подводная лодка «Type A» Ko-hyoteki.