Картинг: Азбука мастерства. Цикл лекций

Однако давайте уясним для себя один закон – не мы существуем для траектории, а траектория для нас!

Широкий выход во имя идеальной траектории без атаки поворота и, следовательно, активного ускорения на выходе – тоже ошибка.

«Прокатывая» поворот согласно правильной траектории, мы обманываем сами себя. Ибо верим, что движемся предельно быстро, потому что используем всю ширину трассы. Напротив, в ходе тренировок мы должны пытаться выходить из виража максимально узко, пытаясь при этом постоянно ускоряться. И лишь тогда, когда карт начнет «дрифтить», мы будем вынуждены увеличивать радиус выхода, не забывая продолжать наращивать скорость входа и смещать апекс входа в поворот в сторону более раннего.

Множество мелких ошибок приводят к скольжению карта или вылету за пределы трассы. Большинство из них – следствие потери концентрации, что обыкновенно заканчивается резкой и грубой работой с органами управления, а значит – дисбалансом карта, скольжением и, в итоге, как минимум проигрышем в гонке.

Как правило, ошибки напрямую зависят от нашего душевного состояния и, конечно, опыта. Сосредоточенность на собственном пилотаже, внутренняя независимость и накат позволят избежать львиной доли ошибок на трассе.

Подчеркнем, «не ошибается только тот, кто ничего не делает»; однако над ошибками следует думать, понимать их и исправлять.

Резюме

– Очень важно уметь распознать и сделать правильные выводы из собственных ошибок

– Наиболее часто встречающаяся ошибка пилотов любого уровня – чересчур ранний вход в поворот

– «Рулению на угол», или раннему входу, предшествует раннее торможение

– Слишком резкое и амплитудное руление

– Широкий выход во имя идеальной траектории без атаки поворота и, следовательно, активного ускорения на выходе – тоже ошибка

– «Не ошибается только тот, кто ничего не делает»; однако над ошибками следует думать, понимать их и исправлять.

Лекция 12. Популярные ошибки. Их понимание. Работа над ошибками (Часть 2)

«Хлыст»

В том случае, когда карт в повороте заносит (избыточная поворачиваемость), нужно помнить, что слишком активные корректирующие действия рулем могут привести к так называемому «хлысту». То есть – еще более сильному заносу в противоположном направлении.