Картинг: Азбука мастерства. Цикл лекций

Многие пилоты поговаривают, что узнают правильную траекторию прохождения поворотов исключительно по накатанным следам на трассе – как правило, в точке входа, апексе и на выходе из поворота выкатанная дорога имеет характерный темный оттенок. Так вот, они заблуждаются! По факту, черный след на асфальте является результатом тех или иных действий пилота, связанных с проявлениями недостаточной или избыточной поворачиваемости. Поясним: в первом случае это результат переруливания; во-втором – итог отруливания, дабы избежать заноса карта.

На самом деле, с точки зрения входа в поворот идеальная траектория пролегает внутри этого черного следа. Так что, действительно, нам следует обращать внимание на темный след виража. Однако не следовать ему, а делать из него правильный вывод.

По мере увеличения скорости прохождения поворота карт – на выходе из виража – будет стремиться ко внешнему краю трека. Конечно, при условии, что мы двигаемся по правильной траектории и не «ломаем» автомобиль, мешая ему распрямить траекторию.

На выходе из поворота карт должен двигаться свободно! Если мы не будем «распускать» карт на выходе, то серьезно повысим шансы заноса, а кроме того – существенно потеряем скорость.

Ну и, конечно, не сможем выйти на полный газ настолько рано, насколько это необходимо с точки зрения круга максимального зацепа (см. ЛЕКЦИЯ 5. Шина. Вновь о «плавно, но быстро». Сцепление с дорогой: езда на пределе зацепа (Traction Circle и Trail Braking). Перекрестная работа органами управления).

Определение идеальной траектории для любой трассы должно стать привычкой – подсознательным, запрограммированным актом. Тем не менее, это лишь полдела. Как показывает практика, довольно трудно сконцентрироваться на двух вещах одновременно: траектории и «держаке» – том количестве сцепления с дорогой, которое мы имеем в каждый конкретный момент времени.

Чувство зацепа

Чувство зацепа необходимо, чтобы определить, достигли мы скоростного предела в повороте, или необходимо увеличить скорость входа/время акселерации на выходе.

Безусловно, рано или поздно чувство зацепа придет – с годами практики и километрами наката. Однако процесс можно ускорить, если правильно работать с дорогой. Например, с каждым последующим кругом на треке пытаться открыть газ раньше и быстрее на выходе из виража (конечно, памятуя о градации поворотов: ЛЕКЦИЯ 8. Техника прохождения поворотов. Категории (Часть 3).