Внутри ринга и рядом с ним

Он может быть замаскирован джебом или накладкой протянутой передней руки (такой вариант мне нравится больше). Да, для подготовки переднего лоукика они также используются. Дистанция переднего миддлкика короче, чем дистанция лоукика, поэтому джеб в двойке в такую дистанцию может не уместиться, и более актуальным становится продолжение через кросс. Хорошо нанесённый миддлкик нередко заставляет соперника опустить руки, что подготавливает переход на верхний уровень. Этим же обуславливается эффективность повторных связок от миддкика к ударам в голову.

3. Лоукик/миддлкик задней ногой – кросс. Связка может исполнена на два или три темпа. В первом случае кросс наносится на возврате ноги назад, и механика удара напоминает механику супермен-панча. Безусловно, для того, чтобы сделать двухтемповую связку, приходится пожертвовать жёсткостью удара ногой. В ряде случаев это оправдано. Если есть необходимость проакцентировать оба удара, придётся потратить один темп на постановку ноги и нанести удар рукой после этого.

Как и в прочих случаях, когда появляются сходные по составу двухтемповые и трёхтемповые связки, прекрасно работает синкопирование т. е. их последовательное чередование.

4. Лоукик/миддлкик задней ногой – смена стойки на постановке ноги – боковой в разрез. Если после нанесения удара задней ногой боксёр не возвращает ногу обратно, а ставит ее справа от передней ноги соперника, т. е. меняет стойку, возникает интересное положение, предполагающее несколько выгодных решений. В первую очередь, стоит заметить, что спортсмен, нанесший миддлкик, оказывается в «слабом» секторе, за передней рукой соперника, что уже хорошо в плане защиты.

Далее – левая рука (для правши) позволяет нанести сильный боковой удар точно в разрез, между перчатками. Также из этой позиции прекрасно наносится удар коленом в голову.

02.06.22.

Точка невозврата (PNR или PONR) – принцип-инструмент, знание которого может помочь тренеру в его работе. Термин возник в аэронавигации для обозначения точки во времени/расстоянии, после которой самолету уже не хватит топлива, чтобы вернуться в аэропорт вылета.

Немного пофантазируем. Предположим, что исходный аэропорт (А) с какой-то степенью вероятности может быть уничтожен землетрясением. Также вообразим, что аэропорт, к которому летит наш самолёт (Б), после прохождения точки невозврата тоже подвергается опасности. Если представить, что вероятность разрушения одного из аэропортов равна единице, интрига теряется.