Жизнь и Победа

В июле 2013 года более 500 артефактов было направлено для экспонирования в Амстердам (Нидерланды), где проводится выставка «Крым. Золото и тайны Черного моря». Среди них – скифское золото, а также обнаруженные на территории Крыма мечи, панцири, шлемы, домашняя утварь древних греков и скифов. Срок экспонирования истек в августе 2014 года. Руководитель музея в Амстердаме не знает, куда возвращать экспонаты – на Украину или в Россию. Киев потребовал вернуть золото Украине.

Генеральный директор Эрмитажа Михаил Пиотровский предполагает, что золото может не вернуться на полуостров, а стать собственностью Украины.

Спецпредставитель президента РФ по международному культурному сотрудничеству Михаил Швыдкой заявил, что золото необходимо вернуть в Крым.

Вот так через полтора века материализованные исторические открытия могут оказаться в другом государстве. Вполне может статься, что среди экспонатов окажутся предметы старины, добытые на раскопках керченских курганов А.Б.

Ашиком в XIX веке.

Последние известия

20 августа 2014 года Первый канал ЦТ сообщил, что Нидерланды намерены оставить скифское золото в своей стране до решения вопроса в судебном порядке. Россия заявила протест – ее представители обвинили Амстердам в нарушении международного права.

Глава 2

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ – ПЕТРОГРАД – ЛЕНИНГРАД

История семьи

А теперь – о сыне А.Б. Ашика Владимире Антоновиче (1843-1917). Будучи совсем молодым, он уехал в столицу, чтобы получить техническое образование.

Известно, что в первые годы пребывания в Петербурге Владимир занимался редакционно-издательской деятельностью.

Однако судьбой ему было предписано заниматься строительством железных дорог. По тем временам это было перспективное и уважаемое в обществе занятие.

В 1852 году было завершено строительство железной дороги между Москвой и Петербургом. Протяженность линии составила 644 км. Это была одна из крупнейших линий в мире. В 60-е – 70-е годы XIX столетия, когда карьера Владимира в инженерном деле только начиналась, Россия переживала настоящий бум в строительстве железных дорог.

Инженеры-путейцы составляли элиту интеллигенции того времени, имели очень красивое обмундирование и весомое положение в обществе. Владимир Антонович принимал участие в сооружении железнодорожной ветки Рыбинск – Бологое, работал на строительстве Курско-ХарьковоАзовской и Двинско-Ковельской железных дорог.