Улицы Петроградской стороны. Дома и люди

В этой работе, отличающейся точностью, автор нередко исправляет ошибки в историографии Санкт-Петербурга, возникшие по тем или иным причинам.)

С 1710 г. началось их мощение.

В первые два десятилетия существования Петербурга Городской остров пересекало несколько каналов. С востока на запад через весь остров проходил ров, служивший северной границей города. Позднее его засыпали и по его трассе проложили Большой проспект.

Вдоль и поперек острова были проложены несколько дорог. Одна из наиболее протяженных шла от крепости в сторону Каменного острова (будущий Каменноостровский проспект).

Другая дорога шла от Рыбацкой слободы к «зелейному» (пороховому) заводу, основанному в 1714 г. и стоявшему около места впадения речки Карповки в Малую Невку (будущая Большая Зеленина улица).

Из наиболее значительных предприятий на Петербургской стороне в то время был арсенал в крепости, где хранили и ремонтировали оружие. На территории крепости находился Монетный двор, открытый в 1724 г.

На Петербургской стороне, на набережной реки Карповки, в 1721 г.

появилась первая школа, названная «Карповской», основанная Феофаном Прокоповичем. С Петербургской стороной связано самое выдающееся событие культурной жизни всей страны – открытие (1725 г.) Российской Академии наук в доме, принадлежавшем ранее П.П. Шафирову, на Петровской набережной.

Когда центр города окончательно сформировался на левом берегу Невы, Петербургская сторона превратилась в жилой район города. Такой она, по сути, и оставалась до начала ХХ в.

В середине и во второй половине XVIII в. застраивались и прочие острова Петербургской стороны. Появлялись дачи на Аптекарском острове. Пустующих территорий садов и огородов на Петербургской стороне оставалось все меньше.

Памятников архитектуры XVIII – первой половины XIX в., находящихся на Петербургской стороне, сохранилось немного.

Это Князь-Владимирский собор на проспекте Добролюбова, здание Пеньковых складов у Тучкова моста, дом № 10 на набережной Адмирала Лазарева, бывшие казармы лейб-гвардии Гренадерского полка на Петроградской набережной и здание Александровского лицея на Каменноостровском проспекте, дом № 21.

До середины XIX в. единственным наземным транспортным средством были коляски извозчиков. В 1847 г. пассажиров перевозили маршрутные кареты. В городе действовали всего четыре маршрута. Каждый отличался окраской карет. От Дегтярной улицы на Петербургскую сторону ходила малинового цвета карета. Весь маршрут в один конец стоил 10 копеек.