Ангола: Путешествие во времени. Часть первая

Иными словами, в знак верности нашим идеалам мы обещали им: «Мы вам – наш новый мир построим!»

И строили. На невыгодных для себя условиях, давали большие кредиты, по которым в конечном итоге очень многие в полной мере так и не выплатили нам внешние долги. Которые наше государство потом всем простило…

4. Между двух огней

Выбор пути социалистической ориентации был сделан ангольским народом в трудных условиях: в стране не просто существовали полярные силы, а шла ожесточенная внутриполитическая борьба.

Одна часть населения выступала за свободное развитие страны, другая поддерживала колониальный режим. Как это сегодня не покажется странным, но при этом немалую роль в дестабилизации обстановки в Анголе сыграло… прежнее руководство Китая.

Почему Китай, спросите вы? Странно, страна, проповедовавшая идеи марксизма-ленинизма, и вдруг выступила на стороне США и ЮАР?

Вот что об этом написал в книге «Развивающиеся страны и Советский Союз» П.Л.Седов: «В Анголе во время освободительной борьбы против португальских колонизаторов маоисты инспирировали создание пропекинской организации – Национальный союз за полную независимость Анголы (УНИТА), во главу которой был поставлен ставленник КНР Ж.

Савимби.

И, как это не странно, Китай преследовал вовсе не политическую, а экономическую выгоду. Он использовал бандитов из УНИТА в своих прагматических целях. В 1966—67 гг. пекинские руководители вели переговоры с правительствами Замбии и Танзании о строительстве железной дороги «Танзам», которая должна была дать выход Замбии к Индийскому океану через танзанийскую территорию.

Главная цель строительства дороги заключалась в обеспечении возможности устойчивого вывоза замбийской меди.

Добыча меди и ее первичная переработка для экспорта – основная отрасль экономики Замбии, обеспечивавшая для страны подавляющую часть валютных поступлений. Единственным путем вывоза меди для Замбии была тогда Бенгельская железная дорога, проходящая с запада на восток Анголы, и связывавшая Замбию с ангольским портом Лобиту.

И вот с целью оказания нажима на правительство Замбии и Танзании, которые колебались, подписывать или нет с КНР контракт на строительство «Танзама», маоисты отдали Савимби приказ вывести Бенгельскую дорогу из строя. Результаты не замедлили сказаться: в конце 1966 г. – начале 1967 г. после ряда диверсий, осуществленных агентами Савимби (взрывы мостов и железнодорожного полотна), дорога оказалась в параличе.