Война против Русского мира – 2. Восточный фронт

Пусть она за свой счёт поддерживает украинскую экономику и выплачивает американцам и МВФ гигантские долги Киева! В рамках этой политики в 2016 году глава Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер сделал, на первый взгляд, весьма неожиданное заявление, предложив вернуть Украину в «историческое сплетение с Россией».

Однако в Кремле от такого «подарка» решительно отказались. Тем более, что из-за своего самоубийственного конфликта с Россией, Украина не только лишилась промышленности, но и перестала быть интересна даже в роли чисто транзитного государства.

Торговый путь «из варяг в греки» по территории Киевской Руси существовал вплоть до монгольского нашествия. При русских царях и императорах по берегам Чёрного моря были выстроены новые порты (Николаев, Одесса, Аккерман, Измаил), развита логистика. Всё это после развала СССР даром досталось украинским самостийникам.

Первое время, украинский транзит демонстрировал устойчивый рост. Если в 1993 году общий размер транзитного грузопотока через Украину составлял 17 млн.

тонн, то к 2007 году он вырос до 75 млн. тонн.

Однако недолгое правление русофоба Ющенко и охлаждение отношений с его преемником Януковичем, вынудили Россию переориентировать свой грузопоток на русские порты. Вслед за Россией сократили свой грузопоток через украинскую территорию Румыния и Белоруссия, воспользовавшись более привлекательными и финансово выгодными маршрутами. В результате к 2013 году украинский транзит сократился с 75 до 27 млн тонн, а после событий Майдана и вовсе упал до 10 млн.

Начиная с 2013 года Китай успешно продвигает проект «Великого шёлкового пути», стремясь установить единую логистическую цепочку с огромной пропускной способностью для продвижения своих товаров на Европейский континент. Но благодаря своей тупости и патологической ненависти к России бандеровцы умудрились оставить Украину за бортом этого глобального проекта.

В январе 2016 года украинские власти попытались открыть свой «Шёлковый путь» и торжественно запустили товарный состав, который должен был доставить груз в Китай в обход российской территории.

Под фанфары очередной «перемоги» поезд прошёл Украину, Грузию, Азербайджан и Казахстан. Однако быстро выяснилось, что гнать поезда через пять государственных границ и возить каждый состав паромами через два моря – не так выгодно, как поставить его на российские рельсы на Дальнем Востоке и разгрузить в портах Балтики.