Золотая паутинка памяти. Годы 1957 – 2012

В 1861 году на Лене был собран пароход «Святой Тихон Задонский». Согласно паспорту его длина составляла 58,1, ширина корпуса – 5,343 осадка- 0,96 метра, мощность -320 лошадиных сил. Построен он был в 1858 году в Бельгии известной фирмой «Коккериль и К» по заказу компании золотопромышленника иркутского купца Ивана Степановича Хаминова. Это был первый пароход на Лене.

Вторым был «Гонец», вступивший в строй в 1866 году, также построенный в Бельгии. Через два года на Лене появился третий отечественный пароход, построенный русскими судостроителями на заводе Гуллета в Тюмени – «Святой Иннокентий».

В 1872 году на Лене появился второй отечественный пароход «Генерал Синельников».

«Константин» братьев Трапезниковых, Александра Константиновича и Иннокентия Никаноровича – первый пароход, корпус и частично машина которого были построены на Лене, в затоне Виска около Витима, и только котел для давления в 8 атмосфер привезен из Тюмени. Длина судна – 27,1 метра, ширина корпуса – 4,97 метра, ширина с колесами – 8,6 метров, мощность – 110 л.

с.

Таким образом, в навигацию 1875 года по Лене и Витиму курсировало пять пароходов: «Святой Иннокентий», «Тихон Задонский» и ««Генерал Синельников» Ленско-Витимской компании Сибирякова и Базанова, а также «Гонец» и «Константин» братьев Трапезниковых,

Все пароходы были объединены «Товариществом Ленско-Витимского пароходства компании Сибирякова и Базанова», образованном в марте 1864 года и просуществовавшем до августа 1910 года. Пароходы были маломощными и несовершенными по конструкции.

Работали они исключительно на дровах. На многих из них не было даже пароэлектрических установок, а для освещения судна применялись керосиновые лампы и свечи.

Кроме сборки судов на Лене, в ограниченных количествах поступали суда и Северным морским путем. В 1879 году прибыл из Швеции одновинтовой пароход «Лена», который сопровождал экспедицию Адольфа Эрика Норденшелда до устья Лены. В 1896 году, этим же путем, прибыл пароход «Север».

Развитие добычи золота на реках Ленского бассейна обусловило усиление поставок парового флота с заводов Урала, Поволжья и частично из Тюмени, сборка которых производилась на судосборочных площадках в Жигалово, Качуге и Усть-Куте.

Усилился приток рабочей силы как на золотых приисках, так и на обслуживающих прииски предприятиях. Местное население старалось активно участвовать в обеспечении приисков необходимыми продуктами питания и в первую очередь – зерном и фуражом

.В навигацию 1894 г.