Позывные «Соты». С красной строки. Книга I

Ростовчане подчиняются Минтяжстрою, вернее, даже не главку, как краснодарцы и ставропольцы, и не самому министерству, как грузинский участок, а строительному тресту №7, что также затрудняет роботу – как лишние шестерёнки, которые к тому жe дают сбой.

– О планах. Пo генеральному плану первая очередь посёлка. должна была войти в эксплуатацию в 1982 году, В связи с тем, что строители дороги опередили план на год и четыре месяца, она должна быть сдана к концу 80-го года.

Это работы более чем на одиннадцать миллионов pyблей.

А к началу 1979 года выполнено работ только на 2 с небольшим миллиона. В 1978 году план был всего 600 тысяч рублей и при всех трудностях его перевыполнили вдвое. На 1979 год ориентировочный план ещё ниже – 500 тысяч рублей. А для рентабельной работы отряда в 240 человек он должен быть не менее 1600 тысяч т.е. в три с лишним раза больше!

Вce знают, что такое план – это и фонды, и материально-техническое снабжение – всё. И если выполнение плана в условиях БАМа требует немалых усилий, и не только физических, то чего требует его перевыполнение! И как быть с контрольными цифрами сдачи очереди? Через сколько лет можно подойти к ним, перевыполняя планы даже?

– Вопрос финансирования.

Мы работаем на хозрасчёте. Но промышленное строительство планируется нам по северной, 15-ой зоне, а гражданское – по ростовской, 6-ой. Естественно, и то, и другое обходится по местным, северным условиям.

А разница – ну, к примеру, в стоимости одного кубометра бетона. По ростовской зоне он стоит 70 рублей, а по северной – 130. И все другие материалы, и оплата роботы – соответственно.

– Но ведь растёт расхождение между затратами и финансированием! – недоумеваю я.

– Нет, все затраты учитываются и идут общую стоимость.

– Зачем такая путаница, непонятно.

– В середине 1978 года было указание – до нового года, временно, разрешить оплату по местным условиям. Хорошо бы решить этот вопрос не временно, а раз и навсегда.

– Шефствующие организации должны были поставить людей и специальное строительное оборудование, которым не располагают строители железных дорог – например, машины для асфальта. На деле же шефы поставили практически всё оборудование, и значительную массу строительных материалов, если не основную.