Кировская весна. Авиация 1941

Сроки устанавливали весьма жесткими – Павлу Осиповичу давалось не более 20 дней для переработки чертежей под смешанную конструкцию и передачи их на заводы. Планировалось, что самолет будут выпускать серийно или с мотором М-88 (которым собирались впоследствии заменить капризный М-87), или с М-63 ТК. В обоих случаях максимальная скорость приближалась к желанной для руководства авиапромышленности отметке 500 км/ч.

{117}

Конструкция самолета была переработана П.О. Сухим из цельнометаллической в смешанную, и с 1940 года его производство развернулось согласно Приказа НКАП № 56 от 15 февраля 1940 года одновременно на трех авиазаводах: № 31 в Таганроге, № 135 в Харькове и № 207 в городе Долгопрудный Московской области.

В дальнейшем серийное производство самолетов этой марки было прекращено в 1942 году и составило за весь период 893 самолета, из них с 1940 по первую половину 1941 года 493 самолета).

На 22 июня 1941 года в боевом составе ВВС СССР числилось 332 самолета Су-2. {115}

***

Таким образом, после завершения государственных испытаний опытного самолета П.

Во-первых, в связи с тем, что опытные самолеты СЗ-1, СЗ-2 и СЗ-3 были сконструированы и произведены в цельнометаллическом варианте, а ограниченные ресурсы алюминия было позднее решено направить целиком на производство двухмоторных бомбардировщиков, правительство согласилось с предложением А.И. Филина об отказе от цельнометаллической конструкции и переделке ее в смешанный вариант.

Во-вторых, многоцелевой самолет (по преимуществу ближний разведчик и штурмовик) было решено переквалифицировать в одномоторный ближний бомбардировщик.

В-третьих, для производства самолета были выбраны наиболее слабые советские авиазаводы, не обладавшие в 1940 году необходимыми производственными мощностями для крупносерийного производства самолетов. Фактически, серийное самолетостроение осваивалось ими одновременно с конструкцией самолета Су-2.

Альтернативная реальность

В альтернативной реальности «Кировская весна» производство Су-2 ведется в период с 1940 по 1941 год на тех же авиазаводах и теми же темпами.

Так же, как и в нашей реальности, готовый уже в апреле 1939 года прекрасный цельнометаллический многоцелевой самолет СЗ-3 в течение года переделывают в самолет смешанной конструкции Су-2, и точно также отказывают его главному конструктору П.О.