55 лет за рулем

На чем езжу сейчас раскрывать не буду, чтобы не заниматься рекламой, скажу только, что это заряженная легенда немецкого автопрома, выигравшая в свое время все престижные гонки и ралли в Европе и Америке.

Скажу сразу, да, я попадал в незначительные аварии, но всегда это было из-за нарушения «неписанных Правил безаварийного вождения», которым меня научили аксакалы гонщики. Если соблюдать эти Правила, то в любом состоянии и в любых погодных и дорожных условиях в аварию не попадешь! Эти Правила писаны «кровью» и являются «Хорошей Дорожной Практикой» по аналогии с «Хорошей Морской Практикой» и никакая Школа и ПДД их не заменят!

Машины для меня были всё!

Наличие опыта вождения в любых погодных и дорожных условиях и ежедневное наблюдение за автопотоком и поведением водителей в нем натолкнули меня на мысль написать эту книгу, которая может быть полезна многим автовладельцам.

Не могу не сказать СПАСИБО своему Отцу – Борису Алексеевичу, привившему мне любовь к автомобилям и умение с ними возиться.

Низкий поклон и благодарность за помощь в оформлении книги Владимиру Дарагану и дочери Антонине Ушаковой.

Для кого эта Книга?

Книга для тех, кто хочет ездить безаварийно, спокойно для себя и окружающих, и снизить риск попасть в аварию до минимума в любых условиях, для тех, кто хочет стать истинно «крутым и продвинутым водителем», ездить быстрее потока и не раздражать окружающих, понимать, что и как происходит на дороге, чтобы еще за 5 минут до аварии быть к ней готовым и суметь избежать её! А также узнать, как готовили водителей во времена СССР, какие были тогда машины и что требовалось от водителей, как мы общались с сотрудниками ГАИ, и какие были дороги.

Как жили автолюбители во времена СССР

За 55 лет, что я езжу за рулем легкового автомобиля, очень много изменилось, особенно сильные изменения стали происходить после 2000-го года. В страну хлынул поток иномарок, заполнив ими все свободные улицы и дороги и начал создавать такие пробки, что, например, в Москве иногда хотелось бросить свою машину по дороге куда-то и отправиться дальше пешком, или на метро.

Были годы, когда в Москве ежегодно регистрировалось 350—450 тысяч новых автомобилей, что и привело к пробкам, а потом и массовой реконструкции улиц, дорог, развязок и придорожной инфраструктуры и появлению новой концепции автомобильного движения в городе.