Античные Герои на службе Российского флота

В тысяча девятьсот пятьдесят седьмом году он окончил командный факультет связи Высшего военно-морского училища им. А. С. Попова. Службу проходил на кораблях и узлах связи Тихоокеанского и Балтийского флотов. Был начальником связи Иокоганской ВМБ Северного флота. С этой должности был назначен начальником строящейся СДВ радиостанции ДМ-6. На его плечи легла тяжёлая работа по организации строительства объектов радиостанции, контролю за качеством работ военно-строительными и подрядными организациями, подбор и расстановка кадров радиостанции, создание организационной структуры воинской части.

Стройка продолжалась пять лет. За это время были построены: основное техническое здание, здание ЦП СЭВ, антенные павильоны, система заземления, антенно-мачтовые сооружения, само антенное полотно, военные городки №73 (казарменный) и №74 (жилой).

Огромную роль при строительстве ДМ-6 сыграли командир капитан 1 ранга Милушин Лев Николаевич и первый главный инженер радиостанции капитан 2 ранга Таламанов Анатолий Николаевич.

Это были офицеры с высоким чувством ответственности, у них была профессиональная хватка – им до всего было дело.

Количество работавших строителей на объекте одновременно доходило до тысячи человек. Со стороны командования радиостанции нужен был постоянный и тщательный контроль за ходом выполняемых работ, соблюдением сроков и качеством строительно-монтажных работ.

В начале строительства кадровый состав радиостанции был крайне малочисленным, поэтому и командиру, и главному инженеру приходилось практически «дневать и ночевать» на стройке.

Сложность климатических условий, удалённость строящегося объекта, отсутствие транспортной инфраструктуры накладывали определенный отпечаток на стиль и методы работы всех участников строительства. До того времени, пока на берегу Северной Двины не построили растворобетонный узел (РБУ) бетон возили самосвалами из Архангельска, а это более шестидесяти километров в одну сторону, причём, большей частью, по грунтовой дороге, а то и вообще по бездорожью…

Строительство шло тяжело, сказывались особые климатические и геологические особенности места строительства.

Объект располагался на заболоченной местности, ни дорог, ни каких-либо подъездных путей в округе не было, всё приходилось строить «с нуля». Холодные и продолжительные зимы тоже накладывали свой отпечаток на ход строительства. Доставлять грузы по реке Северная Двина можно было только в период летней навигации, которая длилась не более четырёх месяцев.